Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Ótakmarkað endurskoðun

1945: Jeppi bjargar Vesturlöndum frá oki nasista. Sjö áratugum síðar stingur Frakkland, þakklátt, 10,000 evrur í tennurnar. Hefðum við kosið að við göngum í takti og töluðum þýsku, eða hvað? Þvílíkt vanþakklæti!

Árið 2016 hefur verið grimmt ár fyrir mannkynið. Vegna þess að siðmenning okkar varð að sætta sig við þá hugmynd að losa sig endanlega við persónuleika eins og popptáknið David Bowie, konung sape Papa Wemba, landfræðinginn Jean-Christophe Victor (sonur Paul-Emile), en einnig d' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali og Carrie Fisher… Og það án þess að telja Yvette Henry, deildarforseta (89) í þorpinu Azannes (55, Meuse), og sem enginn vissi og sem er almennt sama, en það er ekki þess vegna sem það er minna mikilvægt. Nærveru þeirra og innblásturs verður saknað. Persónulega meira Gotlib en Bud Spencer, by the way.

Augljóslega er tilgangur þessarar málsgreinar ekki að snúa þér humlan (við erum á bloggi um bíla, samt verðum að slaka á strengnum), heldur að gera þig meðvitaðan um samhengið. Vegna þess að við sögðum að það væri ömurlegt.

Því miður, kraftur staðreyndanna er þröngvað um léttleikann, og jafnvel Úsbekar eru týndir, þar sem himneska brimbrettabrun þeirra síðan 1990, Islam Karimov, gekk einnig til liðs við stjörnurnar. Það er eins fyrir Taílendinga, týndir í þokunni án Bhumibol Adulyadej, sem var elsti starfandi konungurinn (1946). Heimurinn er að falla í sundur, bræður mínir.

Því miður (tvisvar), það er ekki allt. Slæmar fréttir með því að hringja í annan, við misstum líka árið 2016 dísilvél Jeep Wrangler: of gömul til að standast Euro 6 staðlana, hinn virðulegi 2.8 CRD fór í úreldingu og 3.6 V6 Pentastar 284 hestafla bensínvélin hafði það hlutverk að tryggja umskipti ein og sér. Upprunalega lagerljósið er halógenljós, svo sumir bíleigendanna kjósa að skipta um Jeep Wrangler led framljós í staðinn. Vélarvæðing sem er ekki einföld í sölu í okkar fallega landi sem finnst svo gaman að skattleggja bifreiðina ...

Í ljósi alvarleika ástandsins býð ég þér hátíðlega hugleiðslu og bið þig því um að draga þig í hlé í eina mínútu áður en þú heldur áfram að lesa þessa grein. Virðing og virðing til hinna látnu er mikilvæg.

Fyrir utan það, bræður mínir og systur mínar, á mikilli miskunnarstund, tókst æðri öflum (reyndar vélaframleiðendum FCA...) að fá okkur til að endurlífga dísilvél Wranglersins! Gleði!

Hann er samt góður stór 4 strokka upp á 2777 cm3 sem skilar 200 hestöflum við 3600 snúninga á mínútu og 460 Nm tog frá 1600 snúningum. Góður stór teningur, því ekki of einbeittur að niðurskurði, og sem í raun sendir opinbera blönduða neyslu upp á 9.1 l / 100 og sem er þess virði bæði 239 grömm af CO2 og € 10,000 í sekt! Átjs.

Ég hafði prófað Wrangler Euro 5 í BVM6 í fortíðinni og ég var nokkuð hrifinn af frammistöðu hans, hafði næstum jafnvel vandræðagang við að nota orðið „dýnamík“ yfir það. Á sama tíma átti ég (eða jafnvel elskaði:) Land Rover Defender 110 í 2 ár en með 200 hestöflunum hafði Wranglerinn látið mig sjá framúrakstur í öðru ljósi og með allt öðrum hraða en mín virðulega enska kona. Þess vegna er notkun orðsins dýnamík: Ég geri ráð fyrir.

Sjálfvirk kassi er lagður á. Vinstra megin, gírkassastýringin

Wrangler Euro 6 er ekki orðinn mikill þrjóskur, þrátt fyrir að þyngd hans sé 2238 kíló tóm (í þessari Sahara Unlimited útgáfu) og Cx sem jafngildir klettunum í Etretat: hámarkshraði er gefinn upp fyrir 177 km/klst skeiðklukku og 0 til 100 náð á 11.7 sekúndum. Ekki stríðskúla, en það er samt nóg til að fara yfir Estafettes.

Að auki, hvernig þekkirðu Wrangler Euro 6? Við ljósastikuna á þakinu? Nei, þetta er valkostur. Við LED stöðuljósin, staðsett í framvængjunum? Nei, það er líka valkostur. Með silfurbrúninni innan á 7 hakunum í grillinu? Já það er það.

Og það er líka stór munur: Héðan í frá verður Wrangler Diesel að koma með sjálfskiptingu, gömul og góð 5 gíra eining. Jæja, það minnir mig á nýlega prófun á Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Svo núna þegar sjálfskiptingar eru með 8 eða jafnvel 9 skýrslur, BVA5, er það grunsamlegt. Það nær nokkurn veginn aftur til þess tíma þegar René Coty var forseti... Svo við getum spurt okkur mjög réttmætra spurninga.

Sófinn hans Henri Chapier

Allt í lagi, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5 gíra sjálfskipting, leggstu í sófann, það er kominn tími til að segja mér frá æsku þinni, pirringum þínum og löngunum, áföllum þínum ... Treystu mér, sjálfskipting Jeep Wrangler.

    BVA frá Jeep Wrangler, skautar þú á semolina?
    Ekki of mikið, nei. Miklu minna en Pajero.
    Ertu blíður þegar þú sendir skýrslur?
    Í Universalis alfræðiorðabókinni, við færsluna "sætleikur", er mynd af mér!
    Og finnst þér gaman að vinna og skipta um gír allan tímann?
    Ca, nei. Ég er mikill feignasse!
    Ah...
    Bíddu, ég hef ekki sagt allt. Nú þegar, það gerir mig að tveimur eiginleikum af þremur, og auk þess hef ég þann kost að draga ekki of lengi, sem þýðir að jafnvel þótt mér líki að hanga, þá er það ekki slæmt fyrir forsíður ...

Við komumst nálægt dramanu. The Wrangler's BVA hefur hugmyndafræði: Ég er þarna, ég verð þar. Þegar hún er á skýrslu hatar hún að strauja það sem áður var. Hún er mikill letidýr. Skyndilega finnum við okkur oft undir stjórn, sérstaklega þar sem bensíngjöfin er frekar harður og hlaupið er langt. Á meðalhraða lækkar hann ekki og við erum næstum því að hjóla á hemlunarendanum. Svo 1950!

Leðursæti með Sahara áferð

Í hreinskilni sagt valdi ég hlutlægt handvirkan BV6, jafnvel með vörubílaferðum sínum, það var hluti af stemningunni.

Hins vegar ættum við að henda jeppanum í nettlurnar (sérstaklega eins og með TT-kunnáttu hans, gæti honum fundist hann góður!)?

Svar: nei. Vegna þess að vissulega dregur BVA sig aðeins frá kraftinum í þessari vél. Á sama tíma, miðað við tilfinninguna fyrir stýrinu og stillingum undirvagnsins, ef þú vildir fara inn í hvert horn eins og þeir hefðu móðgað móður þína, þá gerðirðu bara steypivillu. Með þessari Euro 6 vél og þessari BVA spilar jeppinn á lista yfir óbilgirni og eyddi aðlögunartímanum, það hentar honum frekar vel.

Vegna þess að Wrangler metur meira varlega. Daglega líkaði mér upphækkuð ökustaða sem hjálpar til við að líða vel í umferðinni, sérstaklega ef stærðin er nógu rausnarleg (4.75 m á lengd, 1.87 á breidd og 1.84 á hæð), þær eru líka mjög rúmgóðar og því á endanum auðvelt að átta sig á þeim. Vegna þess að jeppinn er smám saman að nútímavæðast, en hann er ekki með nýjustu græjunum fyrir nútíma bíla. Engin baksýnismyndavél eða skynjarar, förum að tilfinningunni! Það er vissulega hraðastilli, en engin viðvörun um línuviðhald eða neyðarhemlun; sjálfvirk ljós eru kveikt en í Ile-de-France göngunum taka þau að minnsta kosti tvo þriðju hluta lengdarinnar áður en þau kvikna. Það er gamaldags og það er frábært, eins og rustic stormhurðir.

Sérstaklega vegna þess að ef stutt og bein framrúðan gefur frá sér nokkuð áberandi flughljóð, gefur Alpine upplýsinga- og afþreyingin með innbyggðum GPS gott og stórt hljóð og það gerir þér kleift að njóta ferðarinnar. Innréttingin sameinar falleg, frekar þægileg leðursæti, GPS-snertiskjá sem er dálítið dagsettur og hægur í rekstri, en að halda sig við þessa þætti væri að missa af hugmyndafræði jeppans. Eins og hátalararnir sem eru vatnsheldir (það er merkt á skottinu) er hann gerður til að fara erfiðu leiðina, ekki gefa sér tegund til að velja loksins sem ofgnótt af "jeppa" sem við förum yfir á breiðgötum okkar og sem verður í læti við fyrstu rigningu (rigning er lítið úrhelli) af snjó.

Algjört hugarástand

Þannig að þeir sem taka Wrangler fyrst vegna þess að þeir vilja hvorki klassískan jeppa né fólksbíl verða samt að vera vissir um valið því Wrangler er karlmannshlutur. Þrátt fyrir leður er aftursætið mögulega aðeins beint og skottið nokkuð rausnarlegt, en hlífin á mjúku þakinu (1,500 evrur) tekur lítið pláss. Og að fjarlægja harða þakið krefst tveggja tíma vinnu fyrir þrjá menn (og lítið pláss til að geyma það). Eitthvað karlmenn, segi ég ykkur.

Ekki það að það sé sérstaklega erfitt eða karlmannlegt í akstri: þvert á móti er þetta minnismerki sögunnar meðhöndlað varlega, jafnvel meira með sjálfvirka gírkassanum sem að lokum og yfir mílurnar er metinn í æðruleysi af tilfinningum sem er ekkert gamall skóli en hræðilega ekta sem það skilar! Þessi leið til að sjá veginn í gegnum lóðrétta og mjóa framrúðuna, banvæn. Tilfinningin fyrir smáatriðum, með kunnáttusamlega dreift lógói Jeep (botn baksýnisspegils, hanskaboxahandföng, felgur ...), þessi tilfinning um stjórntækin, nægilega stíf og stöðug án þess að vera nokkurn tíma erfið, þessi leið til að skera veginn, ekkert aðskilið miðað við raunveruleika annarra ökumanna.

Já, það er svolítið sveitalegt...

Tilfinningar sem gegnsýra þig með tímanum og eru á endanum skynsamlegar. Og reyndar eru tímarnir ekki svo slæmir, með þeim 5. sem togar á 2000 snúningum við 90 km/klst og við 2700 snúninga við 130. Þar sem við getum ekki lengur keyrt hratt (nútímar sameina framfarir og raunverulegt afturför) gæti alveg eins keyrt öðruvísi!

2200 snúninga á mínútu í 5. gír við 109 km/klst…

Og það, Jeep Wrangler gerir það fallega.

Wrangler er fáanlegur í 3 útfærslum: Sport, frá 33,400 evrur, er þegar með loftkælingu og 16 tommu felgur. Sahara (prófunargerðin mín) er miklu meira útbúin: leður, sjálfvirk ljós, hraðastilli, litaðar rúður að aftan, aksturstölva, hita í sætum, GPS og Bluetooth, mjög rétt Alpine hljóð, 18 felgur, harður eining... virði € 43,000 í 5 hurðum, 5 hurðirnar kosta € 2,500 meira en 3 hurðirnar. Það er líka Rubicon útgáfan, greinilega meira TT stilla: ekki aðeins hæð frá jörðu er 223 mm á móti 183 á Sahara, heldur er hún einnig með fram- og afturöxullásum, viðbótarvörn og sveiflustöngum... heldur aðeins minni þægindabúnaði, með upphituð sæti sem eru valfrjáls.

Gólfmottur sem lykta af stríði!

Sem sagt, nema þú hafir gaman af öfgakenndum yfirferðum, þá gerir Wrangler Sahara þér nú þegar kleift að flýja og án þess að hætta sé á að óhreina hana, þar sem gólfmotturnar eru hannaðar til að þvo með karcher. Svona er þetta: goðsögnin er mjög afvegaleidd, en hún reynist mjög grípandi við notkun. Gefið fyrir 9.1 í opinberri blandaðri eyðslu gerði ég augljóslega meira, en heldur ekki í óraunhæfum hlutföllum: 12.6 að meðaltali, með öfgar í 10 l í hljóðlátri stillingu á deild og 13.5 á þjóðvegi. .

Hins vegar er líka talað um að hann komi í staðinn, trúr andanum en byggir á glænýjum palli, og sem myndi jafnvel fá tvinnútgáfu, nýja 2.0 túrbó bensíneiningu og nútímalegri 8 gíra BV8. Ef það heldur upprunalegu hugmyndafræðinni, með þessa vörubílshlið enn svolítið óviðjafnanlega en svo yndisleg í notkun, get ég ekki beðið eftir að sjá það.