Land Rover Defender gleymir ekki grundvallaratriðum

Eftir að hafa gengið um ferningslaga útlínur þess um öll landsvæði, vígvelli og Champs Elysées í áratugi, hefur gamla góða "Landið" farið til verðskuldaðrar starfsloka. Næsta kynslóð kemur og nýr Defender heldur sömu uppskrift ... betra?

Erfitt að skipta um sögulega minnismerki eins og Defender. Upphaflega gefin út fyrir meira en 70 árum síðan og eftir að hafa vitað allt, gert allt, séð allt, var það loksins framhjá stöðlum gegn mengun, árekstrarprófum og öðrum stjórnsýslulegum þreifingum. Eftir 3 ára truflun og þróun á nýju gerðinni, hér er varamaðurinn, sem einnig ber nafnið Defender.

Til að koma í stað slíkrar táknmyndar, tók Land Rover það skynsamlega val að gera ekki þrifið afrit og líma af upprunalegu teikningunni. Ekkert New Beetle heilkenni hér, heldur nútímaleg hönnun, afar innblásin af DC100 hugmyndinni sem er frá... 2011! Já, mörg smáatriði eru mismunandi, en teikningin í heild er ekki svo ný.

Þetta er undantekningarlaust Land Rover, grillið og réttar formin bera vitni um það, eins og næðislegar áminningar um gamla Defender: ljósamerki í hring, húddið, loftop á sama húddinu. Það heldur meira að segja opinu á aftari skottinu á hliðinni, en samt svo ópraktískt í daglegri notkun.

Þar sem það áberandi er í hönnun C-stólpsins, fjórðungsspjaldið, falið af glæsilegum, algjörlega ógegnsæjum ferningi. Hvað viðurkenna það samstundis í hópnum af jeppum, ágætur appresion af Land Rover Defender LED framljós skipti, en einnig til að festa ýmsa fylgihluti eins og vatnsheld hólf. Ævintýraandinn er áfram til staðar!
Defender verður til við sjósetningu í 2 undirvagnslengdum: 90 (2.59 cm hjólhaf og 4.32 m lengd) og 110 (3.02 m og 4.76 m í sömu röð). Nóg að bjóða upp á 2ja dyra útgáfu, sem keppinauturinn Mercedes G-Class býður ekki lengur upp á. Langur undirvagn 130 mun birtast síðar. Eins og við segjum í ruðningi: „undirstöðuatriðin fyrst“ og Defender hunsar ekki: mjög stutt fram- og afturframhengi, 291 mm fráhæð frá jörðu, 38° aðflugshorn, 40° útgönguhorn og 90 cm dýpt. Vonandi nýtast þessir snilldarhæfileikar í eitthvað annað en að klifra gangstéttir.

Undirvagninn tekur upp nýja monocoque álbyggingu, langt í burtu frá gamla aðskilda undirvagni fyrsta Defender. Það verða 5 vélar við kynningu, aftur með tækniuppfærslu: 4 2ja lítra dísilstrokka 200 og 240 hö, 6 lítra dísil 3 lítrar af 300 hö og í bensíni finnum við 4 strokka 2 lítra og 300 hö. auk 6 lítra 3ja lítra 400 hestafla vél með léttri blending og 48 V kerfi. Endurhlaðanlegar tvinnútgáfur koma seinna í úrvalið.

Við fyrstu sýn er innréttingin bylting: stafræn tækjabúnaður, snertiskjár, viðarinnlegg, leðurskreytt sæti, uppfærslan virðist augljós. Og samt hefur Land Rover valið að halda óvarnum skrúfum, möguleikanum á að þvo gólfmotturnar með þotu eða afhjúpa byggingu mælaborðsins prýðilega. Einföld áhrif á stíl geta verið, bara til að gera "rustic", en það er engu að síður satt að Defender er ekki eins vönduð og Range eða jafnvel Velar. Hægt er að raða 110 í 5, 6 eða jafnvel 7 stöðum.