Prófun á nýju BMW G310R mótorhjóli

Eftir að hafa keyrt það með Isetta prófuðum við nýja BMW G310R, mótorhjól sem er svo langbeðið og gagnrýnt núna að það er að veruleika, þrátt fyrir fjörugt útlit, 'kappaksturs' línur og mikið af rökum sem gætu endað sannfæra þig sem Access BMW um að þú getir tekið með A2 leyfinu. Óbætanlegir hlutir? Það hefur þá líka, auðvitað. Við segjum þér allt hér:

BMW hefur verið mjög hugrakkur með því að lækka stimpilinn (og slagfærsluna) til að laða að viðskiptavini A2 leyfisins í umdeildum flokki -vegamenn um 300 cc- þar sem almennari keppinautar hans hafa létt stórskotalið hvað varðar þyngd mótorhjólanna og mjög þung. hvað varðar gæði og frammistöðu líkana sinna í þeim hluta markaðarins. Sjáðu þetta BMW G310R LED framljós, er það flott? Við prófuðum nýja BMW G310R, mótorhjól sem er harðlega gagnrýnt og sem við munum segja þér hér um alla kosti þess (já, já, það gerir það) og galla eftir að hafa prófað það ítarlega.



Ef við værum nú þegar meðal þeirra fyrstu til að kynna það fyrir þér hér á ferð, sem leyfðum okkur leyfi til að horfast í augu við BMW Isetta fyrir hálfri öld með eins strokka mótorhjólavél og samsvarandi slagrými, nú þegar það er að veruleika höfum við verið fær um að prófa það við raunverulegar aðstæður: eftir borg (sem er náttúrulegt búsvæði hennar), á hringvegum, hraðbrautum og fjallabeygjum.

Það er rétt að þegar Isetta kom út var BMW að ganga í gegnum mjög litla vinnutíma sem fyrirtæki og að framleiða (og bæta, við the vegur) undir leyfi frá ítalska Iso grunn og hagkvæmt tæki til að kaupa og viðhalda myndi gera uppreisn með tímanum sem sannkallað Meistaraleikrit. Hins vegar hefur margt breyst í heiminum og hjá BMW sjálfum frá því um miðja tuttugustu öldina og þýska fyrirtækið, sem er mjög samþætt hvað varðar úrvals tveggja og fjórhjóla viðmiðunarbíla, virtist langt frá því að þurfa að fara inn í heiminn sem minnkar. „að setja tölurnar í rétta átt ... með mikilli hættu á að gengisfella virt merki sem þessar aðferðir hafa alltaf þýtt fyrir hvern sem er.

Sem sagt og samþykkt áskorun af öllum aðilum, það verður að viðurkenna að nýr BMW G310R kemur inn í gegnum augun. Hönnun þess lítur út eins og alvöru R í lítilli flösku; Hann er fáanlegur í þremur hentugum litum (Pearl White Metallic með límmiðunum í opinberum BMW litum, Cosmic Black, Stratum Blue) og vegna stærðar og hæðar frá jörðu (sjá tækniblað fyrir neðan þennan texta) er hann mjög meðfærilegur fyrir þá sem vilja þéttbýlismótorhjól og músagildru, þröngt, auðvelt að keyra ... og hafa ekki meiri reynslu og/eða fjárhagsáætlun (þó að í þessum síðasta þætti sé það ekki það að það skíni einmitt á móti samkeppninni). Hönnunin er sem sagt BMW hundrað prósent. Framleiðslan, í því skyni að draga úr kostnaði, er hins vegar verk asíska hópsins TVS, á Indlandi. Og gæðaeftirlit, aftur, er tekið yfir í Þýskalandi af framleiðanda í München.

Ef þú ert meðal lágvaxinn muntu meta að sætishæðin er aðeins 785 cm. Ef þú ert hár (ég er 1.90m á hæð) verðurðu hissa á því að þú getur hjólað tiltölulega þægilega á svo litlum grind, að þú getir farið næstum uppréttur í borginni og að þú getir tekið aðeins meira loftaflfræðilega stöðu þegar þú vilt að kreista frammistöðu þess. 

Ef þú ert vanur gæðastöðlum vörumerkisins muntu skynja lækkun á magni íhlutum og frágangi um leið og þú snýrð lyklinum og hlustar á vélina. Allt í lagi, fáar eins strokka vélar með innspýtingu hljóma vel á vespu eða nöktum, nema að þú keyrir það á mótorhjóli af síðari gerðinni og klæðir það upp með greinarpípum og útblæstri eftir því hvað almenningur er gjarnari á ný- retro og kaffihúsakappakstur. En er ekki raunin. Það kemur því ekki svo mikið á óvart að tónlistin sé ekki fáguð (hún er frekar ljót) heldur að titringurinn sé of mikill fyrir þessa tegund af mótorhjólum. Það er sjaldgæfara með þetta lógó á köntunum.

Engu að síður, tók áskoruninni, ég geri mig tilbúinn til að leika mér um borgina: Ég fer upp gír, niður gír, ég laumast í allar götur ... og ég kannast við að þessi tegund af lipur akstri er húkkt. Það slæma er að eftir því sem kílómetrarnir líða tek ég af efa um að á fyrsta prófdegi ákvað ég að fresta úrlausninni: í raun er breytingin ekki nákvæm og þetta endar frekar pirrandi, því í þessum flokki mótorhjóla náðin er að leika sér með gírana, minnka til að nýta allt togið vel og fá sem mest út úr frammistöðu hans (í þessu tilfelli, 37 HP afl).

Þegar á götunni er hámarkshraðinn meira en nægur (145 km/klst) en þegar verið er að flýta sér og horfast í augu við skýrari kafla er ekki óalgengt að þessi ónákvæmni í gírkassanum valdi því að mótorhjólið „spýtir“ gírnum þegar svo virðist sem fullkomlega í gír (Það kom fyrir mig oftar en einu sinni í fjórða og fimmta, þegar ég opnaði sterka inngjöf til að ná hraða og framúrakstur áður en ég tók hærra hlutfall).

Áður en ég fer aftur í bílskúrinn get ég ekki annað en farið á fjallvegi og ég verð að viðurkenna að hér skín settið miklu meira: kúplingin er ekki kringlótt, en það er satt að það er ekki mjög krefjandi ef þú eru rólegir. Aftur á móti stenst fjöðrunin, bremsurnar (með BMW Motorrad ABS sem staðalbúnað) haga sér líka vel - afturábakið hefur hegðun til að venjast - og með stutt hjólhaf og örugglega jafnvægi undirvagns, endar maður með því að skemmta sér. .

Hvað varðar hagnýtasta hluta þessa aðgangshjóls, þá er grindin, öll stafræn, líka grunn, en þú hefur allt sem þú þarft, það er auðvelt að lesa það ... Synd að mælirinn merkir illa jafnvel þegar tankurinn er yfirfullur. Það er sem sagt ekki ásættanlegt að herða þurfi áfyllingarlokið með annarri hendinni þannig að það lokist á meðan þú snýrð lyklinum með hinni.

Hins vegar verð ég að viðurkenna að það eru aðeins meira sláandi „en“: aflgjafar þessarar vélar er ekki alveg línuleg, þegar það er einmitt það sem nýliða á tveimur hjólum eru að leita að þegar þeir hoppa úr 125cc til meiri slagrýmis eða einfaldlega , byrjaðu á gírmótorhjólum.

Hins vegar held ég að grunnurinn sé ekki svo slæmur, þó það þurfi að fínstilla aðlögun allra íhlutanna og BMW hefur verk að vinna ef hann vill vera á stigi keppinautanna fyrir mjög sálrænt verð (5,090 evrur) ) sem er ekki sérstaklega samkeppnishæft, en það gerir þér kleift að eiga þinn fyrsta BMW, fallegan, hagnýtan og tiltölulega skemmtilegan ramma. 

Það besta: fagurfræði, léttleiki, stærð, akstursstaða fyrir hávaxið fólk, meðfærileiki, A2 réttindi, ABS staðalbúnaður, LED í afturljósi fyrir stöðu og bremsu.

Það versta: skynjuð gæði, kúpling og gír, aflgjafi, titringur, frágangur, bensínlok ...
Þetta er það sem samstarfsmenn okkar frá Auto Bild Þýskalandi höfðu að segja eftir fyrstu snertingu:

"Japanskir ​​ferðamenn taka úr slíðrum sínum farsíma, sumir eftirlaunaþegar stoppa stutt ..." Sjáðu! og „Ég átti einn“ eru ummælin. Tilefni aðdáunar þeirra er BMW Isetta, klassískur bíll sem var einu sinni efnahagslegt kraftaverk ... Og þegar kemur að bílastæði. Og mótorhjólið sem rúllar við hliðina á því? ekki veitt henni mikla athygli, þó að það komi á óvart.

BMW G310R er yngsta, minnsta og ódýrasta mótorhjólið frá BMW. Með verð sem byrjar á Spáni á 4,950 evrur, miðar það að því að laða að nýja viðskiptavini sem vilja fá aðgang að vörumerkinu í fyrsta skipti og hreyfa sig á sama tíma með lipurð í gegnum borgarumferð eða garða hvar sem er. Eitthvað svipað því sem Isetta var á sjöunda áratugnum.

Spurningin er: Getur aðeins 313cc verið verðugt úrvalsmerki? Jæja, sannleikurinn er sá að tilfinningin sem það sendir frá sér þegar sest er niður og ræst er svipuð og hjá stærstu R módelunum. Þér líður vel og öruggt, fætur og hendur passa fullkomlega í það ... Svo lengi sem þú ert ekki hærri en 1, 90, auðvitað.

Og auðvitað er þetta langt frá því að vera bifhjól. Að hafa litla slagfærslu þýðir ekki sjálfkrafa að vera lítið mótorhjól. Aðeins farþeginn minn mun skorta pláss á þunna og litla afturhnakknum á skottinu. En þetta hjól þykist ekki vera mikill ferðamaður heldur lipur farartæki fyrir borgina.

Það er framleitt á Indlandi af samstarfsaðila undir lyfseðlum BMW, sem mun brátt setja sitt eigið hjól á markað með sömu tækni. Það þarf ekki að vera ókostur; reyndar var Isetta líka framleidd með leyfi. Upprunalega kom frá Ítalíu, frá Iso, og BMW framleiddi gerð sína frá 1955 á grundvelli R 25.

Vélin gaf í upphafi 12 CV, síðar, með 300 cc, fór hún upp í 13. 'Sparaðu með því að keyra Isetta, sagði í auglýsingu þess tíma. Stöðvun á umferðarljósi veldur töluverðu uppnámi: restin af bílunum nálgast, þeir vilja allir sjá klassíkina í návígi, bíl sem getur náð 80 km/klst.

Nýi BMW G310R er langt umfram það. Með sín þröngu 160 kíló togar hann mikið, og skilur bílana eftir á fyrstu metrunum, þó að vélin hans skili 'aðeins' 34 hö. Hvers vegna svona fáir, þegar keppendur eins og KTM Duke 390 eða Yamaha MT-03 ná 42?

„Þú verður að taka heildina með í reikninginn,“ segir vörustjóri BMW, Jörg Schüller. "Markmið okkar var að búa til léttan farartæki, ekki sporthjól." Vörumerkið gefur ekki upp tölur fyrir sprettinn frá 0 til 100 km/klst. Skammast sín í München fyrir litlu stelpuna sína? 

Þú verður að skilja hugtak þess. Bregst við af lipurð í beygjum, settið heldur beinni línu með jafnvægi. Bremsur með ABS bremsu - eins og við erum vön BMW - einstaklega. Stöðug fjöðrun er frábær bandamaður frá degi til dags. Jafnvel fyrstu tímatökumenn verða undrandi á þessum BMW hversu auðvelt það er að keyra mótorhjól. Og það verður að segjast eins og er að hljóðið sem kemur út úr útblæstrinum er mjög vel heppnað.

Förum með litlu gallana. Frágangurinn samsvarar þessu verðlagi, en grannur tölur á hringateljaranum eru erfiðar aflestrar. Og það er ekki léttvægt: frá 5,000 snúningum byrjar það að titra upp að stýri, jafnvel þegar það er með jöfnunarskafti. Og gírvísirinn hjálpar ekki mikið: í 'N', stundum er annað enn sett inn. Og þannig kæfir vélin auðveldlega. Hjá BMW verða þeir að gefa indverskum samstarfsaðilum sínum snertingu í þessu sambandi ...
Mikill persónuleiki

Isetta hafði líka sína galla. En sannleikurinn er sá að í líkaninu sem þeir hafa skilið eftir fyrir myndatökuna hefur eigandi þess endurreist nánast allt: hitarörin, gluggana og jafnvel vélina. 1960 eintak í fullkomnu ástandi. Fram til ársins 1962 voru 161,000 einingar framleiddar og það var góð uppörvun fyrir afkomu vörumerkisins. Í dag er BMW að endurkynna borgaraðgengismódel. Munu japanskir ​​ferðamenn mynda þetta mótorhjól líka eftir 60 ár?
Nýmyndun þessarar fyrstu prófunar á BMW G310R

Litli BMW-bíllinn inniheldur næga hæfileika frá vörumerkinu til að skera sig úr í aðgangsflokknum: góður undirvagn, yfirvegað hugtak, frábærar bremsur ... og á Spáni er hægt að aka honum með A2-skírteini. En Þjóðverjar verða að bæta breytinguna, svo að verðið geti talist raunverulega samkeppnishæft. "