Wrangler 150 Terminals to Be Wild

Wrangler er sannur 4 × 4 hannaður gamaldags stigaundirvagn og stífur ás. Þvert á móti er ekki svo óþægilegt á almennum vegi, þvert á móti. Í röðum lítilla beygja kemur raunverulega vandamálið í raun ekki svo mikið frá undirvagninum sem frá stýrinu. Óljóst og ónákvæmt að vild, það býður satt að segja ekki upp á kraftmikinn akstur. Í Jeep eins og öllum góðum Bandaríkjamönnum með sjálfsvirðingu „krússum“ við (Tom) hljóðlega og í beinni línu (ritstjórinn kallar mig til að biðjast afsökunar á þessari rotnu ventil. Uh ... sorry).
Á þjóðveginum er hegðunin heilbrigð og hughreystandi og Wrangler veit hvernig á að vera tiltölulega þægilegur fyrir stóran frekju af tegundinni. Langar ferðir eru hvergi nærri eins erfiðar og áður. Eigendur eldri kynslóða (ég hef þekkt nokkra) sem hafa orðið fyrir löngum hraðbrautarferðum á leiðinni til ævintýra myndu ekki kannast við það. Sem sagt, hann er enn hreinn og harður jeppi og eftir smá stund fannst mér þreytan lagast (nokkuð stíf akstursstaðan er ekki mjög afslappandi). Hefðbundinn fólksbíll mun alltaf vera miklu ráðlegri fyrir svona hluti. En langar ferðir eru nú alveg mögulegar án þess að þurfa að hengja sig hálfa leið, það er nú þegar komið.

Við smá endurgerð 2011 jókst 2.8 CRD blokkin úr 177 í 200 hestöfl. Ásamt vali á 6 gíra beinskiptum gírkassa (prófunargerð okkar) eða, fyrir 1,400 evrur til viðbótar, sjálfvirkum gírkassa (5 gíra), er þessi nokkuð „togsterka“ vél (410 Nm við 3200 snúninga á mínútu fyrir BVM6 útgáfuna okkar; BVA gengur betur með 460 Nm) er meira en nóg til að nýta sér eiginleika Wranglersins. Finnst þér gaman að setja upp Jeep Wrangler led framljós í stað halógenframljóssins til að auka öryggi á veginum? Það gerir þér meira að segja kleift að setja þig inn á hraðbraut á ótrúlega orkumikinn hátt þrátt fyrir 2 tonn af dýrinu (2.128 Kg nákvæmlega).

Jafnvel í dag er Wrangler frekar karlmannlegt farartæki sem krefst grips. Ef vökvastýrið er nógu létt á það sama við um stöngina sem gerir kleift að skipta yfir í stutta gírkassann, mjög erfitt að virkja. Kúplingin er líka frekar hörð ef tekið er tillit til núverandi staðla. Hvað varðar mjög óljósu gírstöngina, þá er hún eins (im) nákvæm og stýrið. En það er sönn ánægja að halda með fingurgómunum á þessari löngu málmstöng sem þú finnur í gegnum minnsta titring vélarinnar. Þegar þú situr hátt í þessari stóru, ferkantaða vél líður þér næstum eins og þú sért að keyra herbíl. Enn er hægt að finna fyrir hernaðarlegum uppruna Wranglersins, en við munum ekki kvarta yfir því, því það eru þessir persónuleikaeinkenni sem gera upplifunina svo einstaka.

Og fyrir þá sem vilja knýja ameríska drauminn til enda, þá er Wrangler einnig fáanlegur með 3.6L PENTASTAR 286 hö V6. Til að vera frátekin fyrir purista sem vilja fara reglulega í dæluna ... Fyrir sitt leyti er CRD blokkin furðu edrú. Á meðan þessi próf stóð yfir var meðaleyðslan sem sýnd var um 10 lítrar / 100 km, alls ekki slæmt fyrir svona skrímsli! Þökk sé Stop & Start sem hlýtur að hafa hjálpað mikið (í orði gerir það kleift að draga úr neyslu um um 12% á Wrangler CRD okkar). Þess má líka geta að Wrangler er ekki sídrifinn fjórhjóladrifinn. Þegar þú þarft ekki fjórhjóladrif getur það orðið framdrif og aftur sparað smá eldsneyti.

Utan brauta er Wrangler áfram með nokkrum öðrum (sérstaklega Land Rover Defender) einum af óumdeildum herrum yfirferðarinnar. Þrátt fyrir nokkrar krókaleiðir utan alfaraleiðar gátum við því miður ekki látið reyna á það á hreinni yfirferð. Þingið var á dagskrá en það varð að aflýsa á síðustu stundu. Við geymum það undir olnboganum næst. En orðstír Wranglersins á þessu sviði er á undan og ég veit fyrirfram að þrátt fyrir 73 ár hans mun þessi afi sem getur klifra í trjám ekki valda vonbrigðum.