Chevrolet Camaro 3. kynslóð 1982-1992

Sú staðreynd að viðurkenna bíl sem sögulegan þýðir að gefa honum einstakt hlutverk. Við þetta tækifæri stafar viðurkenningin ekki aðeins af augljósustu afrekunum heldur einnig að hafa sýnt ótrúlega hæfileika til að laga sig að umhverfinu, sem er enginn annar en sögulegt samhengi sem hann lifði í.

Camaro var upphaflega ætlaður til að vera vöðvabíll en olíuáföll í röð á áttunda áratugnum neyddu þessa tegund ökutækja til að snúa við og aðlagast. Í Bandaríkjunum snemma á níunda áratugnum var eldsneytisúrgangur þjóðarbrot gagnvart ríkinu. Reglugerðirnar hafa áhrif á hámarksnotkun og refsa alvarlega fyrir brot á vanefndum. Eldsneytisverð slakar ekki aðeins á, heldur nær það hámarki um miðjan áratuginn. Fyrir þessa gömlu útgáfu getum við boðið upp á Þriðja kynslóð Camaro Halo framljósa skipti á eftirmarkaði með lágu verði.
 
Til þess, tækniframfarir Japans, byrja að sjá áhrif þess í notkun þess á japanska bílaiðnaðinn, sem virðist vera tilbúinn til að takast á við nýjar kröfur geirans, sem eru undirstrikaðar af kreppunni.

Þriðja kynslóð 1982-1992

Vitanlega gera þeir í Detroit ráðstafanir til að reyna að endurheimta þennan skort og árið 1982 gerir Chevrolet þriðju kynslóð Camaro aðgengileg viðskiptavinum sínum.

1982 Chevy Camaro Z28

Það fyrsta sem sker sig úr með tilliti til forvera þess er að það er 230kg léttara en 1981 árgerðin. Taka verður tillit til allra þátta sem gagnast árangri og það fyrsta, eins og í neyðarástandi, er að losa kjölfestu.

Þriðja kynslóðin hélt hins vegar áfram að nota F-Body pallinn sem Camaro 1968 frumsýndi. Hönnunin var því ekki frábrugðin meginatriðum, þó að nú taki ytra hornið í stíl. Eins og með þyngd, þá eru mál þess aðeins minnkuð að lengd og hæð. Það fær einnig loftháðan pakka og víðáttumikið glerþak sem stjórnaði einnig endurnýjuðu innréttingunni. Stíll nýja Camaro var kraftmeiri og til að leggja áherslu á þennan þátt skildi hann eftir sig hingað til venjulega lauffjöðrun til að skipta um spólufjaðra að aftan og McPherson dempara að framan. Samkvæmni var veitt með togi arm sem tengdi gírkassa við mismunadrif.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Næsta hugtak eftir „skilvirkni“ er „hagræðing“. Með því tekur rafeindatækni miðpunktinn í að reyna að lágmarka þau áhrif sem ný lög hafa á neyslu bíla.

Flutningurinn að eldsneytisinnsprautun

Þannig hefur nýja gerðin í fyrsta sinn drifbúnað með eldsneytissprautu.

Það var sett í sölu í Sport Coupé, Berlinetta og Z28 útgáfunum, með möguleika á að velja það í coupe-hatchback eða T-Top yfirbyggingu. Grunníþróttin var með lítinn 2.5 lítra 4-strokka línu sem kom eldsneytissprautu á sviðið. Þessi Camaro tók nafnið á GM vél sinni sem hét „Iron Duke“ (LQ9) og stjórnaði aflinu 90 hestöflum. Á meðan voru Berlinetta og Z28 gerðirnar áfram í 145 hestöflunum sem náðu 5 lítra LG4 V8 vélinni sem afkastamikill árangur. Þessi vél var sameinuð 4 gíra beinskiptingu eða 3 gíra sjálfskiptingu.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Úrval véla sem í boði voru upphaflega lauk með 2.8 V6 LC1 sem framleiddi 112 hestöfl í grunnútgáfunni af Berlinetta, en sem einnig var hægt að óska ​​eftir sem valkost fyrir Sport Coupé. Skömmu síðar kemur LU5 „Cross-Fire-Inyection“ til að loka kafla vélanna sem eru í boði fyrir flotann frá 1982. LU5 er þróun á 5 lítra LG4 V8 sem framleiddi 165CV þökk sé innsprautunartækni eldsneytis sem GM var farinn að nota og var aðeins markaðssettur með sjálfskiptingu. Fyrstu meira eða minna árangurslausar tilraunir til að beita þessari tækni verða fullkomnar til að ljúka áratugnum með því að laga hana að fullu að Camaro.

Bíll ársins 1982

Tveir mikilvægir atburðir styðja dreifingu og gagnrýni kynslóðarinnar sem sér ljósið á þessu ári. Camaro er framhjábíll Indianapolis 500 þess námskeiðs, en það er enn mikilvægara að Z28 var útnefndur „bíll ársins“ af tímaritinu „Motor Trend“ og hjálpaði þeim 82 að selja í 64,882. fyrir Z28 og 189,747 fyrir allt sviðið. Upprunalega krossbíllinn var með 5.7 lítra V8 reit, en seinni útgáfan sem almenningi bauðst sætti sig við 5 lítra. 6,360 af þessum eftirmyndum voru seldar.

1982 Indianapolis 500 Camaro

Breytingarnar sem koma árið 1983 eru dregnar saman í innleiðingu nýrrar L69 / HO (High Output) vélar og nýrra gírkassa með viðbótarhlutfalli bæði í handvirkni og sjálfskiptingu með ofdrifi (TH700-R4) sem var innlimað í apríl. 5 lítra L69 / HO með fjögurra gátta carburettor verður öflugasta aflrásin sem boðið er upp á með Camaro á þessu ári og setur loftið á 190PS. Sala dróst saman í 154,381 heildareiningar á þessu ári.

Ný tæknihugtak

Árið 1984 er það Berlilnetta líkanið sem fær mestar breytingar, í formi nýrrar innréttingar með stafrænni tækjabúnaði.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

Fyrsta þróunin með innspýtingartækni er til þess fallin að leggja grunn að skynsamlegri eldsneytisnotkun en varð samt að bæta verulega og umdeild LU5 Cross-Fire vél er ekki lengur til staðar, sem virðist ekki sannfæra hina virðulegu og skilja þá litlu eftir 4 strokka LQ9. sem eina innsprautunarvélin af þeim fjórum sem mynda vörulistann fyrir þetta ár.

Hvað varðar þá valkosti sem er í boði, þá er hægt að sameina L69 / HO vél Z28 með TH700-R4 sjálfskiptingu sem var tekin upp árið 1983.

Camaro IROC-Z

International Race of Champions er keppni sem hefur farið fram síðan 1974. Í henni keppa meistarar mismunandi alþjóðlegra akstursíþrótta á brautinni með einstökum ramma. Þetta er viðburður sem beinist algjörlega að sýningunni.

Camaro var hluti af þeim leik síðan 1974 og gekkst undir nauðsynlegar breytingar til að mæta væntingum kappakstursbíls fyrir viðburði af þessum toga.

Árið 1985 innleiddi Chevrolet IROC-Z valkostinn fyrir Camaro í beinni skírskotun til þessarar keppni.

Nánar tiltekið væri hægt að panta það fyrir Z28 gerðina óháð vélinni og pakkinn innihélt endurbætta og lækkaða fjöðrun, afkastamikil dekk, jafnvægisstöng með stærri þvermál, 16 tommu hjól og IROC merki. Hann var ýmist festur með 5 lítra LG4 eða L69, eða með möguleika á TPI eldsneytis innspýtingarvél sem þegar notaði þriðju kynslóð Corvette. Þessi LB9 vél, einnig 5 lítrar, skilaði 215CV. V6 vélin myndi einnig fá eldsneytisinnsprautun á því ári, til að þróa áfram 135CV (LB8) og ryðja algjörlega frá sér árið 1986 við að carburetaði V6 sem notaður var fram að því.

Hins vegar, árið 1986, var önnur vél tekin upp, sú sem stafaði af því að skipta um kambás innspýtingarinnar LB9 fyrir LG4 burðarblokkina. Lokaaflið minnkar í 190CV.

Nýr sjóndeildarhringur.

Þó að Camaro myndi varla taka breytingum á 86 (að undanskildu þriðja bremsuljósinu sem birtist með reglugerð) breytist alþjóðlegt efnahagslegt samhengi gjörsamlega.

Þar sem OPEC heldur verðinu á hráolíu hátt halda önnur ríki út í könnun sem leiðir til aukinnar framleiðslu. Sádi -Arabía reynir að vinna gegn þessari aukningu með því að slaka á eigin framleiðslu, þar til alþjóðlegur þrýstingur veldur því að Sádi -Arabía yfirgefur þessa stefnu í árslok 1985 og heldur áfram nýtingu. Niðurstaðan er hrun eldsneytisverðs á árinu 1986 og neytendafíflið sem slík slökun vekur.

Þess vegna mun 1987 koma mörgum á óvart. Sú fyrsta var að snúa breytanlegu líkaninu til baka sem hafði ekki verið framleitt síðan 1969.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Convertible '1987–90

Og sú seinni nýja 5.7 lítra vél sem reyndi að endurheimta upprunalegan anda eins af fulltrúa vöðvabílaklúbbsins á sjötta áratugnum. Þessi TPI innspýting V60, sem var þegar fáanleg áður en 8 lauk, þróaði 86 hestöfl og fór aftur með afköst fyrir 225 árum síðan. Eftir slökun á reglugerðum ríkisins virðist ekki lengur nauðsynlegt að halda örsmáu fjögurra strokka vélunum í takt. Hátt framleiðsla L13 sem kynnt var fjórum árum fyrr hverfur á sama tíma.

Úrval véla sem nú eru fáanlegar samanstendur af: V6 LB8 MFI 135CV, V8 5.0 L burðarefni LG4 af 165 CV (og uppfærslu sem þróaði 5 CV meira), tvær LB9 innspýtingu með og án kambás LG4, sem bauð í sömu röð 190 og 215CV og loks nýja 5.7 lítra L98 V8, sem auðvitað varð öflugasti í boði fyrir viðskiptavini, þó með fyrirvara um kaup á IROC pakkanum. En það verður kveðjan við nú úreltu LG4 burðarvélarnar og aðeins verður boðið upp á sprautuvélar héðan í frá.

Camaro 1LE

Árið 1988 hvarf Z28, þannig að IROC var í forystu flotans sem eini afkastamikli bíllinn og varð því sjálfstæð módel. Vafið í anda þess að skila Camaro aftur til blómaskeiðs er einnig sérstakur COPO pakki sem þarf að óska ​​skriflega frá verksmiðjunni frá og með 1989. Hann var kallaður 1LE Road Racing Package og ætlun hans var að fara aftur á brautirnar til sópa í keppnum sem ætlaðar eru til framleiðslu bíla eins og SCCA og IMSA.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Það var fáanlegt fyrir IROC-Z, bætt verulega meðhöndlun þökk sé meðal annars bættri fjöðrun, þó á sama vélknúnum grundvelli og þessi. 111 einingar voru smíðaðar árið 89 og aðrar 62 árið 1990. Í dag er það einn af helgimynduðu Camaros allra þriðju kynslóðarinnar.

Camaro RS

Íþróttagrunnurinn gerir einnig ráð fyrir, að þessu sinni fyrir gamlan kunningja aðdáenda Camaro, Rally Sport (RS). Það var þegar 1989, en það var ekki gamaldags Rally Sport, heldur enn einn sjónræn pakki í stíl við '85 Z28.


Á þessum tímapunkti var 5.7 lítra (350 stk) vélin þegar að skila álitlegum 240CV.

En þegar árið 1990 verður keppt um alþjóðlega kappaksturskeppnina við Dodge Daytonas, sem veldur því að Camaro IROC-Z líkanið hvarf. Með sýnilega höfuðið á níunda áratugnum sem Camaro var hausaður, birtist Z90 aftur. Samhliða þessu var aðalnýjungin á því ári varðar nýja öryggislöggjöfina sem krafðist þess að allar gerðir festu loftpúða í röð, að minnsta kosti fyrir ökumanninn. Þetta er versta söluár í sögu Camaro. 28 einingar voru seldar, þó aðalástæðan sé sú að hún var aðeins markaðssett í nokkra mánuði, en 34,986 módelið var selt snemma frá þeirri stundu.

Í 91 gerðinni, samhliða endurgerð Corvette, breytir það einnig lítillega útliti Camaro með því að kynna smáatriði sem auka sportlegt útlit hans. Byrjar með Z28 sem fær nú eftirlík loftinntök á hettuna og hærri og áberandi aftari spoiler. Gólfbúnaðurinn er einnig alhæfur á bilinu, en í raun er munurinn með tilliti til 1990 ekki marktækur og myndi ekki gera það áfram það sem eftir er hringrásarinnar.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Þrátt fyrir að salan hafi verið endurvirkjuð örlítið af fátækum 35,000 einingum sem seldar voru af 90 gerðinni, á 100,000 á þessu og hálfu ári, var húsið þegar að hugsa um hvað yrði fjórða kynslóðin sem kemur 1993.

En áður en það kemur eru tveir sérstakir Camaro þess virði að rifja upp. Sú fyrsta kom árið 1991, eftir beiðni bandaríska alríkislögreglunnar um sína eigin fyrirmynd. Chevrolet bjó til fyrir þá B4C valkostinn sem byggði á Z28 og með hluta af 1LE Road Racing pakkanum var fullkomin eltivél.

1992 Camaro B4C

Sú síðasta kemur árið 1992 og mun vera „25th Anniversary Edition“ módelið til að minnast þessa löngu endurskoðuðu afmælis fyrir Camaro.

Chevrolet Camaro Z28 25 ára afmæli Heritage Edition '1992

En þar sem það er á barmi þeirrar fjórðu, þá er leitast við að þróa Camaro einbeitt að því að ljúka þessari sjósetningu og sérkenni síðustu sérstöku gerðar þriðju kynslóðarinnar eru takmörkuð við fagurfræðilega pakkann Heritage. Þetta innihélt sérkennilegar rendur á hettunni og skottinu og líkamslita grillið.